 |
N-1 op een twin betekent 50% minder motorvermogen..... N-1 op een tri-holer 'maar' 33,3%...76-er wrote:Nope.Biem wrote:Weinig brandstof beschikbaar in SJO?
Beperkte takoff performance als de wind daar teveel uit de verkeerde richting komt. Vroegâh vaak geweest met de 76/md11f en het was niet voor niets dat MP destijds die paxroute altijd via MIA vloog. Engine out is daar nogal een dingetje wat flinke restricties tot gevolg kan hebben op je maximum startgewicht.
De 767 had altijd meer performance over, simpelweg omdat het een twin is. Zolang alle torretjes blijven draaien dan hè. 
Is er toevallig een bron voor deze informatie? Alvast bedankt.Fiets wrote:737 vervanging: er wordt gekeken naar de 737-MAX9 en MAX10. Dus meer dan 200 pax
Ik denk het niet...Berven1 wrote:Dus ik ga vanuit dat KLM ongeveer 50-70 Boeing 737-MAX9 en Boeing 737-MAX10's gaan bestellen. En voor HV en Franse Transavia ongeveer 50 Boeing 737-MAX8 en 30-40 Boeing 737-MAX10's.
Denk het ook niet...mac wrote:Ik denk het niet...Berven1 wrote:Dus ik ga vanuit dat KLM ongeveer 50-70 Boeing 737-MAX9 en Boeing 737-MAX10's gaan bestellen. En voor HV en Franse Transavia ongeveer 50 Boeing 737-MAX8 en 30-40 Boeing 737-MAX10's.
Mag ik vragen waar deze wijsheid op gebaseerd is? Je weet neem ik aan dat de -800 en de -700 dezelfde vleugel (= tank capaciteit) hebben en dat de -700 kleiner en dus lichter is?nemaco wrote:Zelfs 737-800 vliegt meestal zonder stop van Seattle naar Ams. Dit hangt af van de windkracht en richting. De 737-700 redt het niet en maakt wel altijd1 tankstop.
Bennie wrote:Mag ik vragen waar deze wijsheid op gebaseerd is? Je weet neem ik aan dat de -800 en de -700 dezelfde vleugel (= tank capaciteit) hebben en dat de -700 kleiner en dus lichter is?nemaco wrote:Zelfs 737-800 vliegt meestal zonder stop van Seattle naar Ams. Dit hangt af van de windkracht en richting. De 737-700 redt het niet en maakt wel altijd1 tankstop.
Ik wil niet als een betweter over komen, maar ik weet het inderdaad beter als het om lege vliegtuigen gaat (en afleveringsvluchten zijn doorgaans z.g.a. leeg).nemaco wrote:Natuurlijk mag jij dat vragen Bennie! Ik baseer mij op Holland Herald: https://www.holland-herald.com/emag/december-2018#/98/, de pagina ''Fleet". Daar staat aangegeven dat de range (inclusief belading) 3.500 km voor de -700 bedraagt en 4.200 km voor de -800 maar wellicht weet jij het beter
Bennie wrote:Mag ik vragen waar deze wijsheid op gebaseerd is? Je weet neem ik aan dat de -800 en de -700 dezelfde vleugel (= tank capaciteit) hebben en dat de -700 kleiner en dus lichter is?nemaco wrote:Zelfs 737-800 vliegt meestal zonder stop van Seattle naar Ams. Dit hangt af van de windkracht en richting. De 737-700 redt het niet en maakt wel altijd1 tankstop.
