Self service pushback op Parijs Charles de Gaulle?

[shepherd]

Goeie avond!
Ik zat zojuist mijn foto's van vorig jaar St Maarten (Mei) terug te kijken, beetje bewerken enzovoort.
Maar toen, toen stuitte ik op deze foto:


Wat mij opeens opviel is dat de pushback truck nogal wat anders is dan hoe wij/ik ze ken.

Deze zit om de main gear, en wat mij nog het meeste verbaasde is, dat er niemand op of in zit die hem bestuurd. Ook niemand in de buurt die hem lijkt te besturen.
Mijn vragen betreffend dit zijn:
1. Hoe wordt deze pushback truck bestuurd?
2. Waarom zien we dit principe niet op meer vliegvelden (Ik heb ze nooit eerder gezien!).
3. Waarom zit hij om de main gear?

Ik hoop dat jullie me aan een antwoord kunnen helpen!

Fijne avond, groeten.
Jeffrey Schäfer.

[nuckleuz]

1. Hoe wordt deze pushback truck bestuurd?

Met een afstandsbediening. Er loopt iemand rond het vliegtuig met deze ab.

[Hurricane]

Deze zit om de main gear, en wat mij nog het meeste verbaasde is, dat er niemand op of in zit die hem bestuurd. Ook niemand in de buurt die hem lijkt te besturen.
Mijn vragen betreffend dit zijn:
1. Hoe wordt deze pushback truck bestuurd?
2. Waarom zien we dit principe niet op meer vliegvelden (Ik heb ze nooit eerder gezien!).
3. Waarom zit hij om de main gear?.

1. Er loopt voor de neus weldegelijk een persoon met een remote controler.
2. Het is een AirFrance-ding wat alleen op CDG word gedaan bij de Airbus A318, 319, 320.
3. Er schijnt, vanwege bestuurbaarheid, voor het linker main gear te zijn gekozen. De neus zou te riskant zijn in geval van system
failure.

[gatso76]

2. Waarom zien we dit principe niet op meer vliegvelden (Ik heb ze nooit eerder gezien!).
Jeffrey Schäfer.

Kan mij vergissen, maar volgens mij heb ik het op Brussel ook weleens gezien.

[PH-BRAD]

Op dit filmpje kan je het goed zien:

http://www.youtube.com/watch?v=67G1A-Wsov0

[Chicago]

In Australië bij volgens mij Jetstar heb ik het ook een aantal keer gezien.
dat was ook op verschillende velden

Groeten, Thimo

[Dutchbird]

En in TLS, uit m'n archief:



Grtz,

[mipo72]

En als je op Youtube iets verder kijkt zie je zelfs dat ze het op Brussel ook doen.
Hieronder zie je het promofilmpje van "Schopff" welke de constructeur is van dit handige apperaat.

http://www.youtube.com/watch?v=9Nc5G_Ex ... re=related

Grt,
Michel

[miruq]

In BRU is dit al minstens 10jaar in gebruik.

We noemen dit een power-push. Zoals eerder vermeld is dit remote controlled. De persoon die verantwoordelijk is voor start-up, bedient het toestel en geeft captain instructies bij het sturen. Het zijn in feite 2 rollen die het maingear omknellen en, als ze in beweging gezet worden, het toestel acheruit bewegen.

Voordelen :
- one man operation
- geen nood aan verschillende towbars

nadelen :
- a/c up to A321
- niet voor alle kleine/lage toestellen geschikt
- max 1 engine start-up during pushback

[Hurricane]

In BRU is dit al minstens 10jaar in gebruik.

We noemen dit een power-push. Zoals eerder vermeld is dit remote controlled. De persoon die verantwoordelijk is voor start-up, bedient het toestel en geeft captain instructies bij het sturen. Het zijn in feite 2 rollen die het maingear omknellen en, als ze in beweging gezet worden, het toestel acheruit bewegen.

Voordelen :
- one man operation
- geen nood aan verschillende towbars

nadelen :
- a/c up to A321
- niet voor alle kleine/lage toestellen geschikt
- max 1 engine start-up during pushback

Er zijn zodoende ook schep Tugs in het leven gekomen om het towbar probleem te omzeilen maar ook hier is niet elke kist geschikt voor en de impact op het NLG (nose landing gear) is ook groter dan bij een towbar.

Wel een leuke variatie zo al zijn de vliegers/gebruikers niet al te gelukkig met de power-push (zijn nog steeds n beetje huiverig voor de remote action).

[shepherd]

Bedankt voor de reacties allen! Het is me helemaal duidelijk! Mijn fout dat ik dan geen mannetje er omheen heb zien lopen... Bedankt voor de input! Ik vind het een slim systeem!