KLM praat/discussie/speculeer corner

[niekkie]

De PH-AOA heeft net een (Test)vlucht gedaan:
xxxx-1344 AMS KLM330
1447-xxxx AMS KLM330
of is dit een ander soort vlucht?

[Keith 747-400]

weet iemand welke kisten de oude livery nog hebben?

[Bennie]

De PH-AOA heeft net een (Test)vlucht gedaan:
xxxx-1344 AMS KLM330
1447-xxxx AMS KLM330
of is dit een ander soort vlucht?

Formeel was dit een Maintenance Check Flight.

[Iemand91]

weet iemand welke kisten de oude livery nog hebben?

Ik geloof niet dat hier iets aan veranderd is:

Maar weer even een overzicht:

Oude livery:
737-700: -BGR, -BGT, -BGW, -BGX
737-800: -BXH, -BXN, -BXY, -BCD
737-900: geen
A330-200: -AOB, -AOC, -AOE, -AOF
A330-300: -AKD, -AKF
777-200: -BQC, -BQO, -BQP
777-300: -BVI, -BVK

[Inkjet]

KLM heeft momentweel twee AOG's: NXB sinds zondag in Gothenburg en BKA sinds gisteren in Toronto.

[nemaco]

PH-BVB is vanmiddag onderweg naar Accra als KL589 en uitgeweken naar Mallorca wegens rookvorming in voorste ruim.

[niekkie]

(Ik vind het in dit forum beter passen, gekopieerd van kisten die terugkeren forum)

Medical

In het KLM forum wordt gesproken over rook in voorste ruim. Wat is nu juist? Al lijkt mij vanuit Algerije terugvliegen naar PMI met rook een beetje een risicootje nemen.

Maar het is ook weer zo dat het toestel met medisch probleem vaak snel weer verder naar zijn bestemming vliegt. Dus dan kan het misschien technische storing zijn of eventueel rook bijv.?
Toestel staat namelijk alweer 6 uur aan de grond op PMI

[mac]

Verdere research heb ik niet gedaan. Zag alleen twee verschillende verklaringen voor de uitwijk. Geen idee of de crew nog voldoende uren mocht maken om vanuit PMI de bestemming te bereiken.

Edit: Ben inmiddels achter de oorzaak.

[T7]

PH-BVV will be leaving AMS for PMI-ACC (KLM585) to pick up passengers in PMI. Departure planned 1000.

[nemaco]

Eind van de middag heeft de KL589 van AMS naar ACC tijdens de vlucht vanwege een brandmelding in het voorste vrachtruim een voorzorgslanding gemaakt in Palma de Mallorca.

De PH-BVB (B777-300) is na de landing geïnspecteerd door de brandweer waarbij geen abnormale temperaturen zijn waargenomen.

Verdere research heb ik niet gedaan. Zag alleen twee verschillende verklaringen voor de uitwijk. Geen idee of de crew nog voldoende uren mocht maken om vanuit PMI de bestemming te bereiken.

Edit: Ben inmiddels achter de oorzaak.

[ErwinS]

(Ik vind het in dit forum beter passen, gekopieerd van kisten die terugkeren forum)

Medical

In het KLM forum wordt gesproken over rook in voorste ruim. Wat is nu juist? Al lijkt mij vanuit Algerije terugvliegen naar PMI met rook een beetje een risicootje nemen.

Maar het is ook weer zo dat het toestel met medisch probleem vaak snel weer verder naar zijn bestemming vliegt. Dus dan kan het misschien technische storing zijn of eventueel rook bijv.?
Toestel staat namelijk alweer 6 uur aan de grond op PMI

Indeed fire indication iso medical. My bad;-)

[737freak]

Financieel Dagblad - Interview met Ben Smith d.d. 11jul (link zonder paywall)

Hij wijst op een gezamenlijke order van 160 toestellen, waarvoor een offerteaanvraag bij Boeing en Airbus ligt. Die zijn bestemd voor Transavia in Frankrijk, KLM en de Nederlandse Transavia-vloot.

MAX'en & NEO's te verdelen over KLM, Transavia NL en Transavia France?

[Inkjet]

MAX'en & NEO's te verdelen over KLM, Transavia NL en Transavia France?

Ja en dus niet voor Air France. De kans op Airbus voor AF en MAX voor de andere airlines wordt groter lijkt me.

[Bennie]

KLM heeft momentweel twee AOG's: NXB sinds zondag in Gothenburg en BKA sinds gisteren in Toronto.

BKA komt morgen naar huis.

[Inkjet]

KLM heeft momentweel twee AOG's: NXB sinds zondag in Gothenburg en BKA sinds gisteren in Toronto.

BKA komt morgen naar huis.

.... en staat sindsdien in Amsterdam. De NXB staat nu 12 dagen in Gothenburg. Iemand een idee wat er aan de hand is?