Martinair praat/discussie/speculeer corner

[76-er]

CKA stond in Jakarta voor een C-check en is momenteel op weg naar huis. MPS is er ook naartoe voor een D en wordt begin augustus terug verwacht. Nieuw verflaagje zou leuk zijn.

[patrick@tediek.com]

Heeft iemand inzicht hoeveel uur en cycles de MPS op de teller heeft staan?

[Keith 747-400]

CKA stond in Jakarta voor een C-check en is momenteel op weg naar huis. MPS is er ook naartoe voor een D en wordt begin augustus terug verwacht. Nieuw verflaagje zou leuk zijn.

Ik vraag me af wanneer een nieuwe livery komt maar ik denk dat het niet meer gaat gebeuren omdat het maar een toestel is

[mac]

Het kleurenschema van de jaren 90 mag van mij terugkomen. Stond prima op de 747 en 11.

[76-er]

CKA stond in Jakarta voor een C-check en is momenteel op weg naar huis. MPS is er ook naartoe voor een D en wordt begin augustus terug verwacht. Nieuw verflaagje zou leuk zijn.

Ik vraag me af wanneer een nieuwe livery komt maar ik denk dat het niet meer gaat gebeuren omdat het maar een toestel is

Eens in de zoveel jaar moet bij groot onderhoud alle verf er sws af vanwege inspectie van de romp. Een nieuwe livery zal er niet komen, al vond ik de 767 retrojet wel een pareltje.

[Inkjet]

PH-MPS is op de terugweg na onderhoud in CGK MP9162.

[Stratofreighter]

https://www.nieuwsbladtransport.nl/coro ... martinair/

Martinair ‘zoekt alternatieve klanten’ bij betalingsproblemen KLM

JAARVERSLAG

Martinair
‘is genoodzaakt alternatieve klanten te zoeken als de financiële prestatie en liquiditeit van het moederbedrijf KLM’,
de enige klant,
‘gevolgen heeft voor de mogelijkheden om te opereren voor KLM’.

21 augustus 2020 11:53

Dat stelt de nieuwe topman Adriaan de Heijer van Martinair
in het deze week gedeponeerde jaarverslag over 2019 van de vrachtmaatschappij.

De ‘financiële de operationele afhankelijkheid’
van eigenaar KLM is momenteel de grote donkere wolk boven het voorbestaan van Martinair,
herhaalt ook de externe accountant van Martinair in de risico-paragraaf van de jaarrekening 2019.

Nettowinst

In dat boekjaar wist Martinair met de vier vrachtjumbo’s,
100 vrachtpiloten en het onderhoudsbedrijf Regional Jet Center
nog een mooi nettowinst van 15,2 miljoen euro (2018: 16,3 miljoen) te behalen op een omzet van 268,4 miljoen.

Daarvan kwam ruim 240 miljoen voor rekening van de vrachtvluchten voor KLM.
Geen slecht resultaat voor een bedrijf dat volgens de geruchtenmachine op Schiphol
geen lang leven beschoren zou zijn onder de paraplu van de KLM.

Volgens topman De Heijer is er voor een dergelijk doemscenario voorlopig geen aanleiding
als tenminste KLM, als enige klant, blijft betalen voor de vrachtvluchten.

Hij wijst er verder op dat onder meer
via het steunpakket van 3,4 miljard euro uit Den Haag en
kostenbesparingen de verwachting bij Martinair is
dat KLM zeker voor de komende 12 maanden aan zijn financiële verplichtingen kan voldoen.

Of hij al op zoek is naar alternatieve klanten, wordt niet duidelijk in het jaarverslag.

Maximaal niveau

De Heijer wijst er verder op dat coronacrisis geen enkele ‘negatief effect’ heeft gehad
op de vrachtactiviteiten van Martinair.

De benuttingsgraad van de vloot ligt momenteel zelfs op een ‘maximaal niveau’, geeft hij aan.

Daarnaast blijkt uit de jaarrekening
dat de kaspositie van Martinair door toevoeging van het netto-resultaat momenteel bijna 89 miljoen euro bedraagt,
tegen 73,4 miljoen euro in 2018.

Martinair heeft verder de leasekosten in 2019 voor een groot deel van de vrachtvloot weten te verlagen.

Drie van de vier B747-400 huurt de vrachtmaatschappij van KLM tot eind 2021
voor een jaarlijks bedrag van 11,5 miljoen euro tegen 13,1 miljoen euro in het oude contract.

De vierde B747-400F is in eigen bezit.

https://www.nieuwsbladtransport.nl/coro ... martinair/

[747classic]

Heeft iemand informatie over de vlieguren/ cycles van PH-MPS en was dit laatste groot onderhoud in Djakarta een volledige D-check of a phased C-check ?

[76-er]

Type check weet ik niet, wel 105141 uren en 19807 cycles op de teller per 31/7

[747classic]

https://www.nieuwsbladtransport.nl/coro ... martinair/

Martinair ‘zoekt alternatieve klanten’ bij betalingsproblemen KLM

JAARVERSLAG

Martinair
‘is genoodzaakt alternatieve klanten te zoeken als de financiële prestatie en liquiditeit van het moederbedrijf KLM’,
de enige klant,
‘gevolgen heeft voor de mogelijkheden om te opereren voor KLM’.

21 augustus 2020 11:53

Dat stelt de nieuwe topman Adriaan de Heijer van Martinair
in het deze week gedeponeerde jaarverslag over 2019 van de vrachtmaatschappij.

De ‘financiële de operationele afhankelijkheid’
van eigenaar KLM is momenteel de grote donkere wolk boven het voorbestaan van Martinair,
herhaalt ook de externe accountant van Martinair in de risico-paragraaf van de jaarrekening 2019.

Nettowinst

In dat boekjaar wist Martinair met de vier vrachtjumbo’s,
100 vrachtpiloten en het onderhoudsbedrijf Regional Jet Center
nog een mooi nettowinst van 15,2 miljoen euro (2018: 16,3 miljoen) te behalen op een omzet van 268,4 miljoen.

Daarvan kwam ruim 240 miljoen voor rekening van de vrachtvluchten voor KLM.
Geen slecht resultaat voor een bedrijf dat volgens de geruchtenmachine op Schiphol
geen lang leven beschoren zou zijn onder de paraplu van de KLM.

Volgens topman De Heijer is er voor een dergelijk doemscenario voorlopig geen aanleiding
als tenminste KLM, als enige klant, blijft betalen voor de vrachtvluchten.

Hij wijst er verder op dat onder meer
via het steunpakket van 3,4 miljard euro uit Den Haag en
kostenbesparingen de verwachting bij Martinair is
dat KLM zeker voor de komende 12 maanden aan zijn financiële verplichtingen kan voldoen.

Of hij al op zoek is naar alternatieve klanten, wordt niet duidelijk in het jaarverslag.

Maximaal niveau

De Heijer wijst er verder op dat coronacrisis geen enkele ‘negatief effect’ heeft gehad
op de vrachtactiviteiten van Martinair.

De benuttingsgraad van de vloot ligt momenteel zelfs op een ‘maximaal niveau’, geeft hij aan.

Daarnaast blijkt uit de jaarrekening
dat de kaspositie van Martinair door toevoeging van het netto-resultaat momenteel bijna 89 miljoen euro bedraagt,
tegen 73,4 miljoen euro in 2018.

Martinair heeft verder de leasekosten in 2019 voor een groot deel van de vrachtvloot weten te verlagen.

Drie van de vier B747-400 huurt de vrachtmaatschappij van KLM tot eind 2021
voor een jaarlijks bedrag van 11,5 miljoen euro tegen 13,1 miljoen euro in het oude contract.

De vierde B747-400F is in eigen bezit.

https://www.nieuwsbladtransport.nl/coro ... martinair/

Bestaat de mogelijkheid voor MP om onafhankelijk van AF/KL een extra 747 vrachtvliegtuig aan te schaffen, gezien het hoge vrachtaanbod op dit moment.
National Airlines is bijv. op dit moment bezig om drie 747-412(BCF) vliegtuigen te reactiveren (HMV + paint), na 6-7 jaar in de woestijn te hebben gestaan.
MP heeft echter een paar maand geleden opdracht gegeven zijn 747-412(BCF) PH-MPP te verschroten.

[Biem]

Ja net zoals de ex PH-MPQ nu als EW-511TQ voor Rubistar vliegt. Je zou zeggen dat wel markt voor zou zijn geweest, weet alleen niet wat de reactiveringskosten zouden zijn geweest.

[747classic]

weet alleen niet wat de reactiveringskosten zouden zijn geweest.

Waarschijnlijk een D-check en vier PW4052 motoren (want die waren al verkocht)

Hieronder nog enkele plaatjes van de eerste gereactiveerde National Airlines 747-412BCF.

N756CA, vóór de ferry vlucht MZJ-SAT, na 7 jaar "stored" in de woestijn, Juli 2020


Zie : https://twitter.com/CargoFacts/status/1 ... 7380110337

N756CA, HMV, San Antonio, Augustus 2020


Zie : https://twitter.com/GoNationalAir/statu ... 9036044290

De laatste checks, na voltooide decoratie, N756CA, Oktober 2020.


Zie : https://twitter.com/CargoFacts/status/1 ... 7058872320

[B767-300ER]

Op verzoek, al is er niets gewijzigd en is dat ook de verwachting niet dat dat gaat gebeuren met deze 4 machines

Registr	Type	MSN	Leasedata		
PH-CKA	744F	33694	EIGENDOM		ONV
PH-CKB	744F	33695	EIGENDOM		ONV
PH-CKC	744F	33696	EIGENDOM		ONV
PH-MPS	744BCF	24066	EIGENDOM		ONV

[747classic]

Nederlandse Luchtvaart belasting op vrachtvluchten gaat voorlopig niet door.
Nederland probeert het nu middels een gemeenschappelijke Europese belasting.................
wordt vervolgd.

Zie : https://www.aircargonews.net/airlines/f ... ax-u-turn/

[niekkie]

iemand meer info over de PH-MPS, Gepland onderhoud/ongepland onderhoud (staat al sinds 17 jan aan de grondt)?