 |
Volgens de website van KLM en de website van seatguru heeft de KLM739 wel degelijk meer stoelen dan een KLM 738Inkjet wrote:
De vijf 900's zijn eigenlijk buitenbeetjes... ze hebben evenveel seats als de -800's
PHHSD en PHHSE. Welliswaar uit de groep maar tochInkjet wrote: Daarnaast geloof ik niet dat KL eerder tweedehands 737NG's in dienst heeft genomen. .
De 739's hebben wel meer stoelen maar aangezien er meer capaciteit voor Business en Economy Comfort is verschillen ze niet heel veel met elkaar. Mocht de KLM ervoor kiezen om minder Business en Economy Comfort stoelen in de 739's te plaatsen dan is er uiteraard een groter verschil in capaciteitB767-300ER wrote:Volgens de website van KLM en de website van seatguru heeft de KLM739 wel degelijk meer stoelen dan een KLM 738Inkjet wrote:
De vijf 900's zijn eigenlijk buitenbeetjes... ze hebben evenveel seats als de -800's
Verlopen DD op buitenstation op de VFSG. Is weer terug. Helemaal top weerInkjet wrote:Hoi mannen, wat is er aan de hand met PH-BHO? Die staat nu vier dagen aan de grond in Hangzhou.
Edit is nu net terug.
TheDutchWesley wrote: Verlopen DD op buitenstation
DD = deferred defect. Zijn onder andere klachten die middels de MEL (Minimum Equipment List) & CDL (Configuration Deviation list) met een bepaalde opgegeven termijn in de kist mogen blijven. Dit tijdsbestek is afhankelijk van het type onderdeel of systeem en welke categorie er aan vast hangt.pjotrtje wrote:Wat is een verlopen DD, wat is een VFSG?
BronOmdat de B737-700 op Europa het slechtst renderende type is, heeft de KLM directie plannen gemaakt om deze 18 vliegtuigen uit te faseren en ze te vervangen door de B737-800.
De start daarmee wordt gemaakt met vier toestellen in 2019. De totale vervangingsoperatie wordt naar verwachting in 2022 afgerond.
Zijn deze dan voorzien van Boeing Sky interior? Aangezien KLM een universele vloot wil hebben.737freak wrote:Het lijkt erop dat KLM een goeie deal heeft kunnen maken voor 4 'end of line production slots', vergelijkbaar met de laatste batch 747 Combi's die destijds met een mooie korting als laatste gebouwd zijn.nemaco wrote:KLM heeft vier 737-800's besteld. Het is mij onduidelijk of dit wel of geen MAX versies betreft. Bouwt Boeing uberhaupt nog niet-MAX toestellen van de 737's? Aan het motortype te zien, lijkt het mij de niet-MAX versie
PH-BCG 62578 Op. Lease Mar 2019 CFM56-7B24 30C 6Y 150M
PH-BCH 62579 Op. Lease Mar 2019 CFM56-7B24 30C 6Y 150M
PH-BCK 62580 Op. Lease Apr 2019 CFM56-7B24 30C 6Y 150M
PH-BCL 63624 Op. Lease Apr 2019 CFM56-7B24 30C 6Y 150M
Wat ik mij ook afvraag is in hoeverre KLM op de 2e hands markt aan het kijken is voor 'grotere buizen':
Partner Jet Airways stelt binnenkort een 2-tal 737-900 buiten dienst die vervangen worden door MAX toestellen. Deze originele 900's zijn 15 jaar oud en zijn dus gelijk (op customer spec na) aan de 5 originele 737-900's die KLM heeft, waar er maar een stuk of 50 van gemaakt zijn. Het zou wel eens een slimme zet kunnen zijn om deze 2 machines van Jet over te nemen en daarmee 2 737-700's terug naar hun leasemaatschappij te sturen. Qua schaalvergroting zou het een goedkope manier zijn om 2 737-700's te vervangen voor 2 737-900's die goed in de vloot passen (mits het 'om-spec-en' naar KLM 737 niet te veel kost, zoals met de HSD en HSE gedaan is).
Wat zijn de gedachten hierover? Ben erg benieuwd...
Even terugspitten en er is al antwoord gegeven op je vraagB767-300ER wrote:KLM neemt geen SkyInterior af. Dus bij deze 4 ook niet.
Maar wel bijzonder. Is dit niet uit een oude order?
Las hier ergens dat ern geen productieslots meer vrij waren tot 2023...
Getuige de C/N’s zijn het ook nog eens 2 losstaande orders?
Dat is précies dezelfde link als drie berichten voor jou.boeing767 wrote:Volgens dit bericht worden alle 737-700's voor 2022 vervangen door de -800.
https://www.fnvcabine.nl/1324-klm-vnc-d ... art-gegaan
