 |
/klm.gif)
Voorlopig gaan er geen kisten uit bij HV. Plan is om binnen een aantal jaar naar 40 kisten te groeien in Nederland, daarom is er besloten om de -700's te behouden.AviaView wrote:Dacht ergens te hebben gezien dat XRA & XRB in maart 2015 er al uit gingen.
Dat zullen 4 bekende GOL's zijn.B767-300ER wrote:Dat hangt er vanaf welke GOL's natuurlijk
[ Post made via Mobile Device ]
Moet je alleen nog zo verdomd lang op wachten.... 2016 eerste levering gaat dan in elk geval niet lukken.phkza wrote:Da's een mooi stukje groei! Logisch om voor de 737-800 te kiezen, maar de MAX was ook leuk geweest
Ik denk dat de MAX9 niet voor HV aantrekkelijk zou zijn, echter is het logischer dat HV en Franse Transavia Boeing 737-MAX8 200's gaan bestellen ter vervanging van huidige Boeing 737-800 (PH-HSA t/m PH-HSZ), ver in 2020. In een Boeing 737-MAX 200 kan 199 passagiers meenemen in plaats van 189, met extra nooduitgang achter de vleugel, net als bij de Boeing 737-900ER en later bij MAX9. In ieder geval is MAX op zich aantrekkelijk voor Transavia in de toekomst, zodat ze bij volgende grote order bij Boeing zullen gaan plaatsen. Ik schat in de toekomst dat 50-80 Boeing 737MAX's voor Transavia wordt! Dus iets meer dan de huidige vloot als ze goed blijven doen op low-costmarkt.ehusmann wrote:Moet je alleen nog zo verdomd lang op wachten.... 2016 eerste levering gaat dan in elk geval niet lukken.phkza wrote:Da's een mooi stukje groei! Logisch om voor de 737-800 te kiezen, maar de MAX was ook leuk geweest
Iets zegt me echter dat die MAXen ook nog wel gaan komen. Benieuwd of er dan MAX9 bij gaat komen of niet.
Erwin
Is de financiering van deze kisten al geheel rond dan?mac wrote:Positief nieuws toch? In de zware tijden die de groep doormaakt, lukt het dus wel om voor zo'n aantal vliegtuigen een financiering te krijgen.
Ik weet niet over welke zeer hoge frequentie jij het hebt?Berven wrote:Dat sluit ook echter niet aan bij een vlootstandaardisering van Transavia. Ze willen toch altijd met kleinere toestellen vliegen op zeer hoge frequentie. Dus meer vluchten op een dag naar dezelfde bestemming op verschillende uren. Het moet gewoon veel flexibeler met de tijden, waar mensen meer keuze hebben uit welke vlucht die ze willen nemen of ze ook plaatsen hebben in het vliegtuig.
Ik neem aan bestemmingen met en hoge frequentie (vaak per week of dag) aanvliegen....nuckleuz wrote:Ik weet niet over welke zeer hoge frequentie jij het hebt?Berven wrote:Dat sluit ook echter niet aan bij een vlootstandaardisering van Transavia. Ze willen toch altijd met kleinere toestellen vliegen op zeer hoge frequentie. Dus meer vluchten op een dag naar dezelfde bestemming op verschillende uren. Het moet gewoon veel flexibeler met de tijden, waar mensen meer keuze hebben uit welke vlucht die ze willen nemen of ze ook plaatsen hebben in het vliegtuig.
Grt,
Erik
Erik, ik bedoel namelijk dat Transavia met zeer hoge frequentie gaat vliegen op zakensteden in Europa, zoals Barcelona, Milaan of Londen. Met de Boeing 737-800's of -700's is deze mogelijkheid goed te benutten dan met de grotere Boeing 737-900ER. Dus er kunnen dagelijks niet altijd 189 mensen met Boeing 737-800 mee vliegen naar een zakenstad vanaf Eindhoven of Amsterdam. Het is ook moeilijk te zeggen wat er voor een markt bij Transavia in de toekomst opgaat.nuckleuz wrote:Ik weet niet over welke zeer hoge frequentie jij het hebt?Berven wrote:Dat sluit ook echter niet aan bij een vlootstandaardisering van Transavia. Ze willen toch altijd met kleinere toestellen vliegen op zeer hoge frequentie. Dus meer vluchten op een dag naar dezelfde bestemming op verschillende uren. Het moet gewoon veel flexibeler met de tijden, waar mensen meer keuze hebben uit welke vlucht die ze willen nemen of ze ook plaatsen hebben in het vliegtuig.
Grt,
Erik
