KLM praat/discussie/speculeer corner

[robin27198]

Weet iemand waarom KLM deze maand al 3x een A330 naar Brussel heeft gestuurd? 's Ochtends heen en de volgende dag aan het eind van de middag/begin van avond weer terug naar Amsterdam? Vandaag bijvoorbeeld PH-AOD. Onderhoud?

Is voor onderhoud KLM heeft het airbus onderhoud uitbesteed.

[nemaco]

Ja, tekort aan technici op SPL

Weet iemand waarom KLM deze maand al 3x een A330 naar Brussel heeft gestuurd? 's Ochtends heen en de volgende dag aan het eind van de middag/begin van avond weer terug naar Amsterdam? Vandaag bijvoorbeeld PH-AOD. Onderhoud?

[Iemand91]

@ beiden; thanks!

[flyer11_]

Pas geleden heeft de E195-E2 goedkeuring gekregen on van/naar London City te vliegen. KLM heeft (naast Helvetic Airways) als enige gebruiker van LCY de E195-E2 in zijn vloot, en omdat zowel LCY als Schiphol beperkt zijn in slots, klinkt het best logisch om met dit toestel naar LCY te vliegen. Zijn er bij KLM op dit moment plannen om de E2 naar London City in te zetten?

[Inkjet]

Die zijn er hoorde ik van een KL-C vlieger.

[T7]

PH-BQH voor modificatie in hangar 14 tussen 22apr-7 mei.

[nemaco]

Erg vreemd. Alle 777-300's behalve PH-BVU zijn gereed sinds BVV sinds 19 april gereed is. Voor de verkoop van Premium Economy stoelen is een aircraft change op laatste moment naar PH-BVU erg nadelig. Teleurgestelde Premium Economy passagiers die worden ge-downgrade. Andersom, dus op het laatste moment een wissel van PH-BVU (34 x C class stoelen) naar alle overige 777-300's (33 x C class stoelen), is het ook nadelig aangezien er een business calss passagier moet worden ge-downgrade. Ik vraag me daarom af waarom er sinds 22 april (of 15 april) is gestart met een 777-200 modificatie ipv BVU.

PH-BQH voor modificatie in hangar 14 tussen 22apr-7 mei.

[stefanlu92]

Erg vreemd. Alle 777-300's behalve PH-BVU zijn gereed sinds BVV sinds 19 april gereed is. Voor de verkoop van Premium Economy stoelen is een aircraft change op laatste moment naar PH-BVU erg nadelig. Teleurgestelde Premium Economy passagiers die worden ge-downgrade. Andersom, dus op het laatste moment een wissel van PH-BVU (34 x C class stoelen) naar alle overige 777-300's (33 x C class stoelen), is het ook nadelig aangezien er een business calss passagier moet worden ge-downgrade. Ik vraag me daarom af waarom er sinds 22 april (of 15 april) is gestart met een 777-200 modificatie ipv BVU.

PH-BQH voor modificatie in hangar 14 tussen 22apr-7 mei.

Waarschijnlijk omdat het nog wel enige tijd duurt voordat de certificering rond is na afronding van de werkzaamheden. In die tussentijd kunnen ze dan weer de PH-BVU aanpassen.

[FLJ]

PH-BVU vliegt nu met regelmaat naar Seoul en dat lijkt planmatig te zijn. Want toen ik een paar weken geleden een dummyboeking deed rond deze periode was er geen Premium Comfort te boeken en was de stoelenindeling bij World Business 2-2-2. Dit gold in ieder geval voor de data dat de PH-BVU afgelopen week naar ICN vloog.

[nemaco]

Dank voor jouw antwoord maar ook in jouw verklaring zie ik geen voordeel te behalen. De statijd van BVU blijft circa 14 dagen of je de modificatie nou vóór of na BQH uitvoert.

Erg vreemd. Alle 777-300's behalve PH-BVU zijn gereed sinds BVV sinds 19 april gereed is. Voor de verkoop van Premium Economy stoelen is een aircraft change op laatste moment naar PH-BVU erg nadelig. Teleurgestelde Premium Economy passagiers die worden ge-downgrade. Andersom, dus op het laatste moment een wissel van PH-BVU (34 x C class stoelen) naar alle overige 777-300's (33 x C class stoelen), is het ook nadelig aangezien er een business calss passagier moet worden ge-downgrade. Ik vraag me daarom af waarom er sinds 22 april (of 15 april) is gestart met een 777-200 modificatie ipv BVU.

PH-BQH voor modificatie in hangar 14 tussen 22apr-7 mei.

Waarschijnlijk omdat het nog wel enige tijd duurt voordat de certificering rond is na afronding van de werkzaamheden. In die tussentijd kunnen ze dan weer de PH-BVU aanpassen.

[nemaco]

De verdeling wat betreft A350-900 en A350-1000 voor KLM:
11 x A350-900, levering tussen april 2026 en Q2 2029
11 x A350-1000, levering tussen Q1 2028 en Q2 2030
Deze 22 toestellen inclusief 5 x 787-10 (levering juni 2024 tm januari 2025) vervangen 11 x A330 en 15 x 777-200. Per saldo groeit de ICA vloot dus met 1 toestel maar wel een grote toename van het totaal aantal stoelen. Het verbaast me echter dat met de eventuele krimp van SPL, niet veel meer A350-1000 worden besteld en minder A350-900.

De verdeling wat betreft A320neo en A321neo voor KLM:
6 x A320neo, levering tussen Q4 2027 en Q4 2028
29 x A321neo, levering tussen mei 2024 en Q3 2027
Deze 35 toestellen vervangen 31 x 737-800 en 5 x 737-900. Per saldo krimpt KLM Europa vloot met 1 toestel maar veel meer stoelen door het grote aantal A321neo.

KLC zal nog 7 x E195-E2 toestellen ontvangen tussen september 2024 en september 2025 ter vervanging van 6 x 737-700. Per saldo dus 1 toestel groei. De oudste E190 is van november 2008. Deze toestellen zijn eerder afgeschreven dan Boeing of Airbus toestellen. Ik verwacht dan ook op korte termijn een nieuwe order. Met het oog op het krimpscenario van SPL, verwacht ik meer E195-E2 bestellingen dan de kleinere E190-E2. De oudste E175 is van maart 2016. Ondanks de lage leeftijd verwacht ik dat deze toestellen vroegtijdig zullen worden vervangen door grotere toestellen met het oog op krimp of geen groei meer mogelijk van het aantal vliegbewegingen op SPL.

[nemaco]

Leveringen 4 x A350 Freighter tussen Q3 2026 en Q2 2027 ter vervanging van 4 x 747-400

[flyer11_]

De verdeling wat betreft A320neo en A321neo voor KLM:
6 x A320neo, levering tussen Q4 2027 en Q4 2028

Hoezo komen er eigenlijk maar zo weinig A320neos? Dat de voorkeur vanwege de mogelijke krimp uitgaat naar de A321neo snap ik, maar zou het dan niet logischer zijn om alleen te A321neos nemen? Vooral aangezien KLM in tegenstelling tot Transavia nauwelijks naar kleine vliegvelden vliegt waar de A320neo praktischer is qua baanlengte, etc.

[FLJ]

Dank voor deze info nemaco, schept een hoop duidelijkheid! Aangezien ze de 777-200ERs nu van nieuwe stoelen gaan voorzien, mogen we aannemen dat de 5 787-10s allereerst een paar A330s vervangen? Of gaan er toch al een paar 77Es uit?

[nemaco]

Helemaal eens. Het zou me niet verbazen indien de bestelling op een later tijdstip nog zal worden gewiijzigd van 320 naar 321.

De verdeling wat betreft A320neo en A321neo voor KLM:
6 x A320neo, levering tussen Q4 2027 en Q4 2028

Hoezo komen er eigenlijk maar zo weinig A320neos? Dat de voorkeur vanwege de mogelijke krimp uitgaat naar de A321neo snap ik, maar zou het dan niet logischer zijn om alleen te A321neos nemen? Vooral aangezien KLM in tegenstelling tot Transavia nauwelijks naar kleine vliegvelden vliegt waar de A320neo praktischer is qua baanlengte, etc.