Scramble Messageboard

Als ik kijk naar de meest recente vervoerscijfers van AF-KL dan zie ik voor KLM Cargo een loadfactor van 62%: https://www.airfranceklm.com/en/system/files/traffic_january20_va_vdef_0.pdf Kan zijn dat MP voldoende werk heeft voor 4 machines, maar als ze voor 40% leeg vliegen dan moet er misschien naa...

Heeft MPH nog wel 4 full freighters nodig, of hebben ze ook wel voldoende aan de 3 ERF's?
Zeker met de terugloop qua vraag naar luchtvracht en het slotproblematiek op Schiphol. AFR heeft ook maar 2 full freighters...

Dat is geen toeval.

Een F of een ERF?

Had eerder een -700 verwacht ipv een grotere blauwe buis uit de vloot.

B767-300ER wrote:

737freak wrote:New York Oceanic had een tijdje problemen vanwege een ATC storing. Meer details heb ik helaas niet.

Wellicht daarom iets om moeten vliegen en daardoor meer brandstof verbuikt? De KLM naar Lima moest ook al kort uitwijken die dag.

Correct

New York Oceanic had een tijdje problemen vanwege een ATC storing. Meer details heb ik helaas niet.

Ik had verwacht dat het grootste gedeelte van de Bus vloot lease zou zijn.
Gaat men deze kisten een beetje goed kunnen slijten op de 2e hands markt? Hoe is deze voor A330's van 5-15 jaar oud?

Aankomst Schiphol hoogstwaarschijnlijk a.s. donderdagochtend. Zover ik nu kan zien verwachten ze hem morgen als KL9878 met STA 10:00 @ AMS.... (eerst zien dan geloven ;) ) Net het vliegplan geupdate - lichten staan nog steeds op groen :mrgreen: Ik zag hem voorbij komen. Hopelijk blijven de lichten ...

Ik voorzie typefouten en verwarring: BQK vs BKQ.

Vergeet niet dat de laatste jaren de ICA vloot juist per Saldo gekrompen is. De 11-jes waten niet allenaaml direct opgevangen. Als ik de vloot op 1 juli 2012 bekijk, net voor het starten van de MD-11 phase out (eerste was PH-KCH op 2 jul), dan kom ik op totaal 67 ICA machines + 6 open orders op dat...

En het is ook typisch KLM om nog een laatste paar 'end of the line' machines op te kop te tikken voor een bodemprijs. Hetzelfde zag je met de laatste batch 747-400 combi's en recent nog met de 4 nieuwe 737-800's.

Jammer dat KLM zelf de D checks niet meer "in huis" doet, mede door het zeer uitvoerig uitgevoerde corrosie protectie programma waren in het verleden de KLM 747 vliegtuigen in een uitstekende structurele conditie, mede geconstateerd bij verscheidene ombouw projecten (747 SUD ombouw, 747SU...

Er wordt door KLM momenteel ook zeer serieus gerekend aan de 777X als vervanger voor 777-200’s. Vervanger voor de 330’s vermoed ik nog meer 787-9’s ook al biedt deze iets meer capacitiet. De 330-300's hebben twee hele stoelen minder dan de 787-9 bij KLM ;) bij de -200's scheelt het natuurlijk wel s...