KLM praat/discussie/speculeer corner

[B767-300ER]

Er staat een tender uit.
Maar het is goed mogelijk dat een en ander ook door de MAX problematiek langer duurt dan gewenst.

[Bank_angle]

https://luchtvaartnieuws.nl/nieuws/cate ... ernieuwing

Mocht dit voor KLM zijn dan neem ik aan dat de A220 onder KLM Cityhopper gaat vallen. Enige manier om te groeien met aantal stoelen (ivm slots).

[737freak]

Ik zie KLC niet op korte termijn een nieuw type erbij nemen. Men is net over op een 'all Embraer fleet' en haalt uit het hebben van 1 type enorme efficiëntie voordelen, zeker als je kijkt hoeveel meer productie men de afgelopen jaren uit deze uniforme vloot heeft weten te persen (en nog gaat doen met allerlei interne projecten). Misschien ná 2030, als de eerste E190's aan vervanging toe zijn.

De A220-100/300 zijn wel enorm interessant voor AF en HOP!, i.c.m. een A320neo/A321neo order. AF heeft +/- 50 A318's & A319's om te vervangen en ook HOP! wil de vloot vereenvoudigen: de ATR's worden momenteel uitgefaseerd en verder heeft men ook +50 toestellen om naar een uniforme vloot te brengen. Met +/- 100 toestellen in de capaciteit van 70-150 stoelen zouden de A220-100 en A220-300 de perfecte toekomstige back-bone van het regionale netwerk van AF en HOP! kunnen worden, met de A320neo/A321neo voor de rest van het mainline Europa netwerk.

[Avgeek]

https://luchtvaartnieuws.nl/nieuws/cate ... ernieuwing

Mocht dit voor KLM zijn dan neem ik aan dat de A220 onder KLM Cityhopper gaat vallen. Enige manier om te groeien met aantal stoelen (ivm slots).

En dat zou een wel eens begin kunnen worden om de 737s te gaan vervangen voor de A320/A321 Neo's.

[nemaco]

Is deze ook niet doorgegaan?

De eerste vlucht voor de 787-10 PH-BKA staat gepland voor dinsdag 11/06/2019.

Deze testvlucht is niet doorgegaan, en de planning is verplaatst naar vrijdag 14 juni...

[YS11]

https://luchtvaartnieuws.nl/nieuws/cate ... ernieuwing

Mocht dit voor KLM zijn dan neem ik aan dat de A220 onder KLM Cityhopper gaat vallen. Enige manier om te groeien met aantal stoelen (ivm slots).

En dat zou een wel eens begin kunnen worden om de 737s te gaan vervangen voor de A320/A321 Neo's.

Ik ben een andere mening toegedaan,KLM gaat de 737 echt niet, let wel echt niet, vervangen voor de A320-/321,de A310/330,die men had/heeft, is men nooit te vreden over geweest,dat AIR FRANCE,airbusen heeft is meede ook omdat de Fransen in het Airbus project zitten en (volgens mij) niets anders.

[B767-300ER]

Ik deel je mening Martin

HV heeft al gekozen voor de MAX. KLM zal volgen.
AF zal voor Airbussen gaan, waar de 220 ook prima dienst kan doen. KLM gaat over een paar jaar voor de E2.
Het wachten is nu op annuleringen van orders van anderen voor de MAX. KLM is al jaren koning in het kopen van vrijgekomen productieslots van wegvallende klanten om zo goedkoper kisten in te kunnen kopen. Daarbij is er via lessors nog voldoende te krijgen.

[Avgeek]

Ik deel je mening Martin

HV heeft al gekozen voor de MAX. KLM zal volgen.
AF zal voor Airbussen gaan, waar de 220 ook prima dienst kan doen. KLM gaat over een paar jaar voor de E2.
Het wachten is nu op annuleringen van orders van anderen voor de MAX. KLM is al jaren koning in het kopen van vrijgekomen productieslots van wegvallende klanten om zo goedkoper kisten in te kunnen kopen. Daarbij is er via lessors nog voldoende te krijgen.

Ik vraag me af of dat een slimme zet zou zijn voor KLM. Of ze zijn een hele loyale Boeing klant.

Airbus belooft namelijk 1 Type Rating op de hele A200/320N reeks, financieel en operationeel gezien zou de Airbus beter moeten zijn (in theorie) voor de airline.

[pjotrtje]

Eén typerating kan handig zijn, mits afspraken met bonden het inzetten van piloten tussen de feederlines en de mainline mogelijk maken. En aangezien dat bij AFR zeer zeker niet het geval is (en bij KLM slechts sporadisch) is het typerating voordeel een hypothetisch voordeel...

[B767-300ER]

Airbus belooft namelijk 1 Type Rating op de hele A200/320N reeks, financieel en operationeel gezien zou de Airbus beter moeten zijn (in theorie) voor de airline.

Waarom. Het voordeel van een single type rating voor de hele vloot vervalt al gezien het feit dat de longhaul vloot van KL over een paar jaar volledig Boeing is.
Daarbij is de WRR regeling voor Long Haul anders als voor Short Haul. Lastig combineren. Gaat dus ook niet gebeuren.

[KLMSafetyHerald]

Is deze ook niet doorgegaan?

De eerste vlucht voor de 787-10 PH-BKA staat gepland voor dinsdag 11/06/2019.

Deze testvlucht is niet doorgegaan, en de planning is verplaatst naar vrijdag 14 juni...

Een dagje later is het geworden op de 15e als BOE211....
https://flightaware.com/live/flight/BOE211

Pics van de testvlucht PH-BKA......
https://twitter.com/cassidysvacay/statu ... 21601?s=09

De B738 PH-BCL heeft ook de Final Assembly Line verlaten en staat nu op de Flightline.

[YS11]

Ik deel je mening Martin

HV heeft al gekozen voor de MAX. KLM zal volgen.
AF zal voor Airbussen gaan, waar de 220 ook prima dienst kan doen. KLM gaat over een paar jaar voor de E2.
Het wachten is nu op annuleringen van orders van anderen voor de MAX. KLM is al jaren koning in het kopen van vrijgekomen productieslots van wegvallende klanten om zo goedkoper kisten in te kunnen kopen. Daarbij is er via lessors nog voldoende te krijgen.

KLM kijkt eerst de kat uit de boom, en gaat dan pas bestellen, zie de triple

[Eug14]

1 787-10 extra in de lease bij alc geleverd in 2021

[KLMSafetyHerald]

1 787-10 extra in de lease bij alc geleverd in 2021

Zover ik hieruit begrijp is dit al een "bestaande order" die nu alleen via ALC lease wordt geleverd aan KLM, dus niet als extra 787-10 in de vloot.

Correct me if i'm wrong...

https://www.upinthesky.nl/2019/06/17/kl ... ssion=true

[Eug14]

Ah zo ver ging mijn kennis niet .

1 787-10 extra in de lease bij alc geleverd in 2021

Zover ik hieruit begrijp is dit al een "bestaande order" die nu alleen via ALC lease wordt geleverd aan KLM, dus niet als extra 787-10 in de vloot.

Correct me if i'm wrong...

https://www.upinthesky.nl/2019/06/17/kl ... ssion=true