H pier te klein?

[James]

Voor zover ik weet is er een beetje een pat stelling
NVLS w8 op plannen van EZY voor ze uitbreiden
EZY zegt eerst uitbreiden en dan komen we met meer vluchten

[DG AIR]

James vw Easy betreft klopt dat wel maar de satelliet is in eerste instantie alleen voor de 100% vluchten. Maar daar is het wachten op een ja-woord van een andere(n) luchtvaartmaatschappij(en).

gr.

ger

[nuckleuz]

James vw Easy betreft klopt dat wel maar de satelliet is in eerste instantie alleen voor de 100% vluchten. Maar daar is het wachten op een ja-woord van een andere(n) luchtvaartmaatschappij(en).

gr.

ger

Mag ik vragen wat een 100% vlucht is? (Misschien een hele stomme vraag )

Grt, Erik

[Starbucks]

100% controle, douane, KMar, de hele mikmak

[Dutchbird]

100% vluchten... dan hebben we het toch niet over een satelliet speciaal voor LY, IZ, 2U e.d. mag ik hopen? Want dat lost natuurlijk het capaciteitsprobleem van de H-pier niet op.
Grtz,

[nuckleuz]

100% controle, douane, KMar, de hele mikmak

100% vluchten... dan hebben we het toch niet over een satelliet speciaal voor LY, IZ, 2U e.d. mag ik hopen? Want dat lost natuurlijk het capaciteitsprobleem van de H-pier niet op.
Grtz,

Top! Dit maakt het helemaal duidelijk. Thanks!

[SPL]

Er is onderscheid tussen de Israelische carriers (LY, IZ, ISR en 2U) en de 100% controles.

De Israelische carriers krijgen extra bewaking.

100% controles worden uitgevoerd op kisten uit Curacao, Bonaire, Aruba, Paramaribo en nog wat Zuid-Amerikaanse bestemmingen. Daar worden alle passagiers (=100%) gecontroleerd, zowel bij de gate als bij de bagage band. Bij een normale douane controle is de kans dat niet alle passagiers worden gecontroleerd, vandaar dat dit zo gedaan wordt.


Groeten Martijn

[toppiero]

Is het vergroten van de H-pier niet interessant voor Transavia? Die wilden met de geplande bezuinigen bij de maatschappij passagiers in laten stappen via een goedkoop trapje in plaats van de dure en vaak gebruikte slurf. Die uitbreiding zou ze naar mijn mening daarom harstikke goed uitkomen.

[ Post made via Mobile Device ]

[ Post made via Mobile Device ]

[mipo72]

Hoe zit het eigenlijk met de D-pier en dan bedoel ik de nummers 23 t/m 31 en 44 t/m 56??....
Immers de KLM is bijna door al de 733 en 734 heen en een 737 en 738 laat staan de 739 kunnen hier niet parkeren.....

Ik denk dat de luchthaven deze pieren moet gaan aanpassen.
De enige die ik er wel eens zie staan zijn de Cityjet's Willie's en de Estonians.

Grt,
Michel

[Diarto]

Michel, je weet hoe veel van die Cityjets hier dagelijks heenvliegen? + Turkse maatschappijen die nog vrolijk rondvliegen met 737 classics

[FlyTheWorld]

Maar voor 8 Cityjets per dag en een handvol classics heb je geen 12 gates nodig lijkt mij.

Kunnen Embraers hier ook staan?

[DG AIR]

D-pier a bit off topic maar vooruit:

Binnenzijde D-pier wordt voorlopig een tijdelijke oplossing die na goedkeuring (is nog niet zover) aangepast wordt. Beide zijde 3 posities voor een B737ng. Posities die overblijven worden dan voor de Bae146 e.d. en kleiner. Dit dan om en om.

Later wordt er naar een definitieve oplossing gekeken.

gr.

Ger