Afriqiyah A330 crash opinie enz.

[Rene Klok]

Tja nu noem je net die twee bedrijven die er vaak nogal een gieren en sensatie cultuur op na houden.
Ja, als je het zo uitlegt dan ben ik het redelijk met je eens.

[brno]

Even heel wat anders; als ik de beelden zie van de crash-site vallen mij een 2 tal zaken erg op in vergelijking met andere
crashes vlak voor de landing, zoals de Tu-154 in Smolensk, de Hercules op Eindhoven, 737 op Schiphol, DC-10 Faro enz.
De gecrashte A330 is echt niet meer herkenbaar als vliegtuig, op de staart en 2 vleugels na, je zou toch verwachten dat 1000
meter voor de touch-down de snelheid niet meer als zo`n 160 knopen zou bedragen, en het ``spoor`` zou maar liefst 800 meter lang zijn? Nogmaals; niet om te speculeren, ik ben maar een leek, maar deze 2 zaken vielen mij nogal op.

Groet,

[Hurricane]

Even heel wat anders; als ik de beelden zie van de crash-site vallen mij een 2 tal zaken erg op in vergelijking met andere
crashes vlak voor de landing, zoals de Tu-154 in Smolensk, de Hercules op Eindhoven, 737 op Schiphol, DC-10 Faro enz.
De gecrashte A330 is echt niet meer herkenbaar als vliegtuig, op de staart en 2 vleugels na, je zou toch verwachten dat 1000
meter voor de touch-down de snelheid niet meer als zo`n 160 knopen zou bedragen, en het ``spoor`` zou maar liefst 800 meter lang zijn? Nogmaals; niet om te speculeren, ik ben maar een leek, maar deze 2 zaken vielen mij nogal op.

Groet,

De Herc op Eindhoven en de Turkish 737 kan/mag je niet vergelijken met deze situatie omdat de omstandigheden uit heel andere hoek komen (Faro is mij niet bekend) maar, in algemeenheid; een vliegtuig is ontwikkeld om bepaalde krachten te kunnen doorstaan; in een crash ontstaan altijd andere krachten dan waar een kist op gebouwd word dus dan is het geheel situatieafhankelijk hoe de materialen reageren.

Gezien de composite-romp / buitenkant van een kist is een zeer logische reactie dat deze versplinterd als het in aanraking komt het een zeer oneven, steenachtige omgeving zoals bij TIP het geval is. Dan blijft er wat skin metaal over en dat vliegt dan ook alle kanten op.

Omdat de kist niet rechtstandig uit de lucht is gekomen is de wrakstukken-reeks langwerpig want bij impact krijgt alles een versnelling en die word dan omgezet in een voorwaardse beweging (wederom afhankelijk van het materiaal en ondergrond). Bij de TK was het spoor relatief klein omdat het weiland veel energie heeft geabsorbeerd dus de versnelling was zeer beperkt.

Adios, H.

[Hans]

Heb ergens (weet niet meer waar) iets gelezen, waar gesuggereert werd dat de kist een doorstart zou hebben proberen te maken, maar in die actie met 1 vleugel de grond geraakt heeft, waardoor hij, zeg maar, een soort salto heeft gemaakt; dit zou die versnelling verklaren, evenals het feit dat de staart uiteindelijk helemaal aan het verste einde van de de crash site is gevonden.
Maar vooralsnog is dat in mijn beleving nog steeds speculatie.

Hans

[aviodromefriend]

Kijk Telegraaf, zo kun je er ook mee omgaan (en dan dus twee uur wachten nadat het was gebeurd) of zoals ik op een Tweet las:

Je zal Sjuul Paradijs zijn. Jarenlang goed van gegeten, maar nu het contact met de nationale onderbuik even helemaal kwijt. #lastighoor

[Andras]

Het is wederom afwachten wat het onderzoek zal gaan uitwijzen. Even een paar zaken die mij zijn opgevallen zonder conclusies te trekken aangezien de eventuele onderbouwing niet aanwezig is in de vorm van bewijzen.

1. Heel veel puin en weinig grote brokstukken. (Hoge snelheid (High Impact) of abnormale vliegtuig 'attitude' waardoor behoud van airframe geminimaliseerd wordt.
2. Ongeveer 1-2 mijl voor het vliegveld.
3. Schijnbaar weinig brandverschijnselen.
4. Betrekkelijk groot gebied qua materiaal.
5. Verschillende getuigen ter plaatse melden luide knallen (noemen het explosies) vlak voor het ongeluk.
6. Kennelijk verzoek om ambulance/medische hulp vanuit Airbus aan ATC.
7. Goedkoop vliegen, dus " zat er een keer aan te komen". Ik meen dat je nog steeds van goede huize moet komen als je een Airbus A-330 mag vliegen. Laat staan aankopen. Laat ik voorop stellen dat het een normaal functionerend en gezond bedrijf is. Vreemde uitspraak.
8. Zicht was volgens diverse bronnen voldoende, mogelijk slecht zicht de avond voor crash.
9. Schijnbaar geen ILS op deze baan in deze richting (of werkende in dit geval) => manuele landing op zicht
10. Mogelijke laagstaande zon.
11. Vooralsnog geen abnormale communicatie tussen ATC en Airbus melden de media.

Mag ik nog opmerken dat sommige kranten en media zich zeer onprofessioneel en respectloos hebben gedragen en opgesteld?

Groet,

[B767-300ER]

Mooie samenvatting:

Ter aavulling: 09 heeft geen ILS (de baan waarop schijnbaar de landing werd ingezet). De 27 beschikt wel over ILS.

[brno]

Nog iets wat mij opviel; crash site ligt niet in het verlengde van de 09, maar zo`n 100/200? meter zuidelijker.

Groet,


ps. net Tripoli even bekeken met Google Earth, interessant!

[76-er]

I am actualy 'pleased' with the outcome of the investigation. No fingerpointing, no hero worship. The Egyptians and Turks should take notice.

[edited for language]

[aviodromefriend]

Eerlijk gezegd ben ik wel 'blij' verrast met de uitkomst van het onderzoek. Niks goedpraterij, niks vingerwijzen naar anderen, niks heldenverering. Kunnen o.a. de Egyptenaren en Turken nog wat van leren.

You still expected all that? Why would today's Libya still "defend" a company and/or its employees that, at the time of the crash, was run by a son of Khadaffi?

BTW mistake in the animation: the Dutch would have flown to Brussels, not Amsterdam.

[76-er]

You still expected all that? Why would today's Libya still "defend" a company and/or its employees that, at the time of the crash, was run by a son of Khadaffi?

Not because of the regime, but because of North African/Middle-East culture. With of course the Egypt Air crash into the Atlantic and TK at AMS as primary examples.