Martinair praat/discussie/speculeer corner

[streep]

Is het juist niet zo dat met minder groei uitfaseren meer wenselijk wordt?
Overigens gaat dit over de KLM, staat in verkeerde topic

Minder groei = groter worden (langzaam)
uitfaseren = kleiner worden

Uitfaseren om nieuwe vliegtuigen te introduceren betekend VEEL geld investeren.
Omdat de brandstof prijzen nu weer lager zijn, is het niet zo dringend om een bijna afbetaalde 20 jaar oude 744 in te ruilen voor een 773.. met top hypotheek.

Nu terug naar de MAC.
MP had dit probleem echter ook een beetje.....
De keuze om hun 767s te vernieuwen door nieuwere vliegtuigen.
Echter konden zij echter echt niet verder met hun 767s omdat ze echt op waren.
Terwijl KLM voorlopig nog gewoon met hun 744s door kan.


Streep

[B767-300ER]

Ik zie dat ik mezelf wat ongelukkig heb geformuleerd.
Ik bedoelde eigenlijk niet minder groei, maar krimp. Volgens mij zet KLM namelijk minder capaciteit in momenteel, terwijl de beschikbare capaciteit wel gegroeid is.... In dat opzicht lijkt me uitfaseren juist wel wenselijk.. dat was de manier waarop ik mijn post bedoelde :d

En over MP, of de MCG en MCH of de nu ook te koop staande MCL, MCI en MCM echt op zijn weet ik niet.De meningen zijn daarover mi erg verdeeld. Daarbij zijn de 763's van MP net zo oud als de gemiddeldeleeftijd van een 744 van de KLM

[Hurricane]

En over MP, of de MCG en MCH of de nu ook te koop staande MCL, MCI en MCM echt op zijn weet ik niet.De meningen zijn daarover mi erg verdeeld. Daarbij zijn de 763's van MP net zo oud als de gemiddeldeleeftijd van een 744 van de KLM

De leeftijd maakt, in dit geval, niets uit; het gaat (bij de MCG/MCH zeker) om het aantal frame uren, daarvan was de max bereikt dus dan houd het (letterlijk) op. Samengevat is de 767 is dus intensiever gebruikt dan de 747, vandaar dat de 767 inmiddels op de 'sale lijst' staan en de 747's nog niet.

Adios, H.

[B767-300ER]

En over MP, of de MCG en MCH of de nu ook te koop staande MCL, MCI en MCM echt op zijn weet ik niet.De meningen zijn daarover mi erg verdeeld. Daarbij zijn de 763's van MP net zo oud als de gemiddeldeleeftijd van een 744 van de KLM

De leeftijd maakt, in dit geval, niets uit; het gaat (bij de MCG/MCH zeker) om het aantal frame uren, daarvan was de max bereikt dus dan houd het (letterlijk) op. Samengevat is de 767 is dus intensiever gebruikt dan de 747, vandaar dat de 767 inmiddels op de 'sale lijst' staan en de 747's nog niet.

Adios, H.

Oke, das duidelijk. Maar het aantal frame-uren waren door Boeing voor zowel de MCG als MCH nog verlengd (uit mijn hoofd van 100.000 naar 110.000) EN deze 2 kisten zaten nog niet aan de 110000 hrs.

[streep]

Verschillende 744s van dee KLM zijn inmiddels ook al over de 100000 hrs heen, alleen de 744 heeft een langere levensduur dan de 767.

[ehusmann]

Oke, das duidelijk. Maar het aantal frame-uren waren door Boeing voor zowel de MCG als MCH nog verlengd (uit mijn hoofd van 100.000 naar 110.000) EN deze 2 kisten zaten nog niet aan de 110000 hrs.

Maar dan kom je wel terug op de samenwerking met de KLM. Een aantal routes van Martinair zijn overgegaan naar KLM. Die kan het met nieuwer (lees: goedkoper) materieel doen en daardoor kunnen de oudste types de (gecombineerde) vloot verlaten. KLM zelf krimpt daarmee niet in, KLM/Martinair wel. Dat de kisten dan nog enige vlieguren over hebben doet dan niet echt meer terzake natuurlijk. Dat heeft voor Martinair weinig waarde en voor een eventuele koper al helemaal niet op dit moment.

Erwin

[76-er]

..........................

[Gonzo]

Martinair is wel erg druk bezig om zo snel mogelijk van de 767's af te komen. Binnen Martinair gaat het verhaal dat Paul Gregorowitsch zelf naar AF is gegaan aangezien zij enkele A330's op non actief hebben staan / gaan staan. Echter het verzoek om deze te mogen overnemen is afgewezen. Als dit klopt is MP dus echt hard aan het werk om zo snel mogelijk van de 767's af te komen.

Om dan nog even te speculeren, aan iemand van MP gevraag of MP ooit weer op Europa gaat vliegen in de toekomst, kreeg ik een heel kort en krachtig antwoord, dat zie je over 2 jaar???

[B767-300ER]

Maar dan kom je wel terug op de samenwerking met de KLM. Een aantal routes van Martinair zijn overgegaan naar KLM. Die kan het met nieuwer (lees: goedkoper) materieel doen en daardoor kunnen de oudste types de (gecombineerde) vloot verlaten. KLM zelf krimpt daarmee niet in, KLM/Martinair wel.

Welke 76 routes van MP worden er nu niet meer door MP maar door de KL gevlogen dan? Ik kan er geen 1 bedenken. Naar mijn idee heeft Martinair juist routes overgenomen van de KLM. Naja 1 maar dan. KLM is getopt met AUA en MP heeft de frequentie daar naartoe verhoogd naar een bijna dagelijkse vlucht. Of zit ik nu heel fout/lig te slapen?

Martinair is wel erg druk bezig om zo snel mogelijk van de 767's af te komen. Binnen Martinair gaat het verhaal dat Paul Gregorowitsch zelf naar AF is gegaan aangezien zij enkele A330's op non actief hebben staan / gaan staan. Echter het verzoek om deze te mogen overnemen is afgewezen. Als dit klopt is MP dus echt hard aan het werk om zo snel mogelijk van de 767's af te komen.

Apart, lijkt mij dat er "binnen een groep" capacitiet op een zo goed mogelijke manier wordt ingezet.

Om dan nog even te speculeren, aan iemand van MP gevraag of MP ooit weer op Europa gaat vliegen in de toekomst, kreeg ik een heel kort en krachtig antwoord, dat zie je over 2 jaar???

Ik denk dat beantwoorder daarmee heeft bedoeld dat over 2 jaar volledig duidelijk is wat MP haar rol gaat worden/dan is binnen de AF/KLM groep in combinatie met Trans.

[ehusmann]

Maar dan kom je wel terug op de samenwerking met de KLM. Een aantal routes van Martinair zijn overgegaan naar KLM. Die kan het met nieuwer (lees: goedkoper) materieel doen en daardoor kunnen de oudste types de (gecombineerde) vloot verlaten. KLM zelf krimpt daarmee niet in, KLM/Martinair wel.

Welke 76 routes van MP worden er nu niet meer door MP maar door de KL gevlogen dan? Ik kan er geen 1 bedenken. Naar mijn idee heeft Martinair juist routes overgenomen van de KLM. Naja 1 maar dan. KLM is getopt met AUA en MP heeft de frequentie daar naartoe verhoogd naar een bijna dagelijkse vlucht. Of zit ik nu heel fout/lig te slapen?

Martinair heeft, bij mijn weten, alle routes naar Noord Amerika (Canada en USA) opgegeven op Orlando na geloof ik. Misschien zijn die niet één op één vervangen door diensten van de KLM, maar ongetwijfeld wel met het idee dat de meeste passagiers die vroeger met Martinair zouden zijn gevlogen, nu door de KLM kunnen worden vervoerd.

Erwin

[B767-300ER]

Maar dan kom je wel terug op de samenwerking met de KLM. Een aantal routes van Martinair zijn overgegaan naar KLM. Die kan het met nieuwer (lees: goedkoper) materieel doen en daardoor kunnen de oudste types de (gecombineerde) vloot verlaten. KLM zelf krimpt daarmee niet in, KLM/Martinair wel.

Welke 76 routes van MP worden er nu niet meer door MP maar door de KL gevlogen dan? Ik kan er geen 1 bedenken. Naar mijn idee heeft Martinair juist routes overgenomen van de KLM. Naja 1 maar dan. KLM is getopt met AUA en MP heeft de frequentie daar naartoe verhoogd naar een bijna dagelijkse vlucht. Of zit ik nu heel fout/lig te slapen?

Martinair heeft, bij mijn weten, alle routes naar Noord Amerika (Canada en USA) opgegeven op Orlando na geloof ik. Misschien zijn die niet één op één vervangen door diensten van de KLM, maar ongetwijfeld wel met het idee dat de meeste passagiers die vroeger met Martinair zouden zijn gevlogen, nu door de KLM kunnen worden vervoerd.

Erwin

Het staken van de 2 Canada routes was al (ver) voordat de 100% overname van MP door KLM defintief was en was puur een bezettingsgraadkwestie. Bij mijn weten staakte MP deze routes reeds al in maart 2008, en was de 100% overname op 1 jan 2009 een feit.
Miami is wel na die tijd opgeheven, maar wordt nu niet door KLM aangevlogen. Orlando is toegevoegd in okt 2009

[76-er]

.....................

[Hurricane]

Het probleem met Canada was het gebrek aan een Open Skies deal. Ieder jaar vroeg MP bij de Candase overheid 'scheduled airline' status aan, wat iedere keer onder druk van o.a. Air Canada en Air Transat werd afgewezen. Zo bleef MP beperkt tot 'scheduled charter', wat de stoelen een stuk moeilijker verkoopbaar maakte. Nu heeft de EU wel een deal met de Canadezen, maar da's een jaar of 5 te laat.

[OFF-TOPIC]
; dit probleem ondervinden andere Airlines nu ook op AMS met dank aan AF/KLM (denk aan de AC vluchten op AMS)... [/OFF-TOPIC]

Adios, H.

[76-er]

.................

[Gonzo]

Voor Canada gaat dat niet meer op, dat vorig jaar een Open Skies overeenkomst sloot met de EU. Dat AC nu wegblijft heeft er waarschijnlijk meer mee te maken dat ze in Star zitten en dus die hubs opzoeken.

Misschien een kans voor Martinair om dit weer op te pakken?