Aeroflot speelt met registraties...

[flying_kiwi]

Verhuurkisten blijven vaak geregistreerd in het land van de leasemaatschappij

Alleen in landen waar dat gunstig is voor de operator (bijv. Rusland en Italie).
Over het algemeen worden ze in de land van de operator geregistreerd. De KLM B777s en A330s die van ILFC zijn geleased hebben "gewoon" een PH registratie.

Gr.
Yorden

[B767]

Verhuurkisten blijven vaak geregistreerd in het land van de leasemaatschappij

Alleen in landen waar dat gunstig is voor de operator (bijv. Rusland en Italie).
Over het algemeen worden ze in de land van de operator geregistreerd. De KLM B777s en A330s die van ILFC zijn geleased hebben "gewoon" een PH registratie.

Gr.
Yorden

Vandaar in Italie veel EI- registraties?

[streep]

een ander mogelijk voordeel om als russische maatschappij een buitenlands register te gebruiken is de mogelijkheid om onderhoud uit te besteden. Veel onderhoudsstations hebben wel een erkenning van de Europeese, Amerikaanse en Bermuda autoriteiten, maar ik weet niet hoemakkelijk het is om een erkenning van de russen te krijgen om aan RA geregistreerde toestellen onderhoud te plegen.

VIM daarintegen gaat met hun grotere werk aan de 757s naar Tashkent.

My 2 cents,
not based on facts, just sense.

Streep