Scramble Messageboard

Mwa, dat is toch echt flauwekul. Ze vertellen wat nodig is, wat moet. Dus bijvoorbeeld vlootvernieuwing moet: dat vergt investeringen en contractuele verbindingen, en dat betekent risico voor het bedrijf, die moeten dus. Wát er dan aangeschaft wordt hoeven ze niet te melden - dat is aan de directie ...

Jij meldde dat de A350 gekozen was, het artikel zegt A350/B777-9/787-10 - ik denk nog steeds dat geen van jullie gelijk had vóór de publicatie :wink: Ger, wellicht in het vervolg toch wat minder naar Rintel luisteren 😉. https://www.luchtvaartnieuws.nl/nieuws/categorie/2/airlines/klm-kijkt-naar-airbu...

Not. Gonna. Happen. Productie in Nederland? Never. Ook voor het F130NG of hoe het ding ook moge heten was een productielocatie in het buitenland op het oog. “Productie in Nederland” is weer zo’n tekst die eigenlijk “geef mij nog meer subsidie!” betekent…

Ovh, een 787 kun je in de wintermaanden mogelijk goed verpatsen in Canada en Noord-VS - voor de kou-mijders die naar Florida of zuidelijker willen. Kansen zat!

We gaan het zien, wrsch. meer te melden op 22 mei.

Jaja, het praethuys is dynamisch!

Liever boven de wet staan? Wat denk je wat voor een politiek gezeik (en terecht geziek van belastingbetalers!) het gaat opleveren als ze zeggen “na vijf jaar met deze willen we weer een andere”? Ik denk dat Rutte grotere problemen heeft en dit probleempje van crews gewoon parkeert. Desnoods huren ze...

Zo te zien aan de constructienummers komen de leasebakken ook rechtstreeks van de fabriek…

Lijkt me moeilijk om de Rekkof/NAC F130 als vervanging te zien - ook deze kist heeft PruttelEnWilNiet geared turbofans… Regen en drup verhaal. En dat is nog maar afgezien van het onvoorstelbaar goede trackrecord van deze tent.

Ze willen wel helpen, dat is fijn, maar blijft het probleem dat de leverancier er met de pet naar gooit. Daar helpt geen ‘helpende manufacturer’ bij. Wat AIB wel zou kunnen (maar niet doet) is een andere motor certificeren voor de A220 familie. En dat doen ze niet.

Ik hoor een markt voor de F130NG !

Alternatief? 737-700’s of A319’s

Als men ook voor deze perfect storm had willen incalculeren, waren er mogelijk teveel kisten gehuurd met als gevolg hogere kosten en dus hogere ticketprijzen. En dezelfde mensen die nu denken dat het beter kan zouden dan krijsen “kunnen ze dan ook helemaal niks!”

Hoe zit het dan wel, HV757?

Is het recent redelijk massaal cancellen van vluchten door TRA alleen te wijten aan het traag beschikbaar komen van de ‘Roemeense’ 737’s?